Hintergrundinformationen

Im Jahre 1952 entschied man sich bei der DB für ein Umbauprogramm von dreiachsigen Wagen,
die zumeist aus der Länderbahnzeit stammten und einerseits nicht mehr wirtschaftlich in der Instandhaltung waren und andererseits aus Sicherheitsgründen nicht mehr zu vertreten waren.
Die einheitliche Wagenlänge für die neuen Lenkachswagen wurde auf 13,30 Meter festgelegt. Die hölzernen Aufbauten der Altfahrzeuge wurden entfernt und durch einen Stahlaufbau ersetzt. Der neue Wagenaufbau war nicht tragend und bestand aus einem Gerippe von Walzprofilen und einer Blechverkleidung in Schweißkonstruktion. Im Innern bestanden Decken und Wände aus Holzfaserhartplatten welche auf Futterhölzer aufgeschraubt wurden. Moderne in Metall gefasste Übersetzfenster, deren Oberteil sich nach innen übersetzt, fanden hier erstmals in großer Serie eine Verwendung, so wie Rolltürjalousien an den Endpartien zum verschließen der Stirnwände am Zugende. Die Wagen fuhren Paarweise, d.h. sie waren zu zweien kurzgekuppelt. Folglich konnte man so an dieser festgekuppelten Seite die Jalousien und Zugschlussleuchten einsparen.

Auch die Laufeigenschaften wurden mit dieser Doppeleinheit verbessert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug hierdurch 90 km/h. Eine Erhöhung auf 100 km/h erfolgte in der ersten Hälfte der 1970er Jahre. Die ausziehbaren Sitze in der 2.Klasse waren mit Textilpolster bezogen, in der 3.Klasse bestand das Polster über der Rohrkonstruktion aus Kunstleder. Mit der Abschaffung der 3.Klasse zum Sommerfahrplan am 3. Juni 1956 fand eine Umzeichnung in die nächst höhere Klasse statt. Die Sitzanordnung in der 1. Klasse (ex 2.) war 2 + 2 (mittleres Foto), in der 2. Klasse (ex 3.) 3 + 2(unteres Foto). Am häufigsten wurden folgende Wagentypen gebaut: Die AB-Wagen mit je 24 Sitzplätzen in der ersten und zweiten Klasse, die B-Wagen mit 62 Sitzplätzen, und die BD-Wagen mit 24 Sitzplätzen und einem Gepäckabteil das zum Wagenende mit einem Dienstraum ausgestattet war.
Dieses Umbauprogramm lief 1953 in der Fertigung an und endete 1959. Beteiligt waren daran folgende Ausbesserungswerke (Wagentypen in Klammern): Hannover-Leinhausen (AB, B, BD), Karlsruhe (AB, B), Limburg (B, BD), Ludwigshafen (AB, B), München-Neuaubing (B), Saarbrücken (AB, B, BD).