Henschel DH 240

Wichtigste konstruktive Änderung gegenüber der ersten Generation war die Versetzung des Führerhauses in Richtung Fahrzeugmitte, um eine bessere Rundumsicht zu gewährleisten. Zusätzlich wurden die Vorbauten zu den Fahrzeugenden hin abfallend ausgeführt. Für diese Maschinen wurde später der Begriff "Buckel-Henschel" geprägt. Bei der Typenbezeichnung verzichtete man wie bei der ersten Generation auf die Verschlüsselung der Achszahl. Die B- und C-Kuppler wurden für den Rangier- und Zubringerdienst ausgelegt, wohingegen die D-Kuppler auch für den Streckendienst vorgesehen waren. Eine Lokomotive der zweiten Generation trifft man heute kaum noch im aktiven Dienst an!
Die Mannesmann AG, Remscheid bestellte 1956 zwei Lokomotiven vom Typ DH 240 bei Henschel. Sie wurden am 23.01.1957 ausgeliefert. Diese Lokomotiven wurden als Lok 2 (DH 240 - 29196) und Lok 3 (DH 240 - 29197) bezeichnet. Im Zuge umfassender Modernisierungsarbeiten im Jahr 1988 wurden beide Loks auch remotorisiert und erhielten anstelle des MWM RSH 518A Motors einen Deutz V12 vom Typ F12 L 413 F, der sonst hauptsächlich in schweren Baugeräten, sowie in Magirus und Faun Großfeuerwehren, Ölfeld-LKW und Schwerlastzugmaschinen Anwendung fand. 
Im Jahr 1993 übernahm MHP - Mannesmann Hoesch Präzisrohr GmbH, Remscheid die beiden Lokomotiven. Sieben Jahre später sah man bei MHP keine weitere Verwendung für diese Loks und verkaufte diese an PACTON Eisenbahnservice + Spezialtransporte. Diese Firma vermietete die Loks mehrfach bis sie schließlich auf dem Gelände des Kraftwerks Lausward in Düsseldorf hinterstellt wurden.